г. Екатеринбург, ул. Ферганская 16, офис 317.

тел:  8-9000-47-10-10 

тел:  8-912-220-01-09

upk-Info@mail.ru

upk1@list.ru

 

Купить рельсы Р65 Купить Рельсы Р50 Рельсы в Екатеринбург

Главная / Каталог / Купить Рельсы железнодорожные широкой колеи Р65 дифференцированно термоупрочненные

Рельсы железнодорожные типа Р65 дифференцированно термоупрочнённые с прокатного нагрева общего назначения категории ДТ350.

Рельсы железнодорожные типа Р65 дифференцированно термоупрочнённые с прокатного нагрева специального назначения:

  • категории ДТ350СС — для движения со скоростью до 250 км/ч, предназначены для укладки в первую очередь на участках железных дорог со скоростным совмещенным движением. Рельсы с улучшенными геометрическими параметрами;
  • категории ДТ350НН — низкотемпературной надёжности, предназначены в первую очередь для эксплуатации на железных дорогах в районах с холодным климатом;
  • категории ДТ370ИК — повышенной износостойкости и контактной выносливости, предназначены для эксплуатации в кривых радиусом 600 м и менее;
  • категории ДТ400ИК – рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости, предназначенные для эксплуатации в прямых участках железнодорожного пути со скоростями движения до 200 км/ч и кривых участках железнодорожного пути без ограничений по грузонапряжённости;
  • категории ДТ350ВС – рельсы для высокоскоростного пассажирского движения.
Рельсы железнодорожные широкой колеи Р65 дифференцированно термоупрочнённые

Основные размеры рельсов

Тип рельсаНормативный документН,
мм
В,
мм
b,
мм
S,
мм
Р65 ГОСТ Р 51685-2013
ТУ 0921-276-01124323-2012
ТУ 0921-293-05757676-2016
ТУ 24.10.75.111-298-05757676-2017


180 150 74,59 18

Химический состав стали

Тип рельсаМарка сталиНормативный документМассовая доля элементов, %
   СМnSiVCrPSAl
        не более
ДТ350 Э76ХФ ГОСТ Р 51685-2013
ТУ 0921-276-01124323-2012
ТУ 0921-293-05757676-2016
ТУ 24.10.75.111-298-05757676-2017
0,71-0,82


0,75-1,25


0,25-0,60


0,03-0,15


0,20-0,80


0,020 0,020 0,004
ДТ350СС
ДТ350НН Э76ХАФ
ДТ370ИК Э90ХАФ 0,83-0,95


0,08-0,15


0,20-0,60


ДТ400ИК Э90ХАФ 0,83-0,95


0,08-0,15


0,20-0,60


ДТ350ВС Э76ХФ 0,71-0,82


0,03-0,15


0,20-0,80


Механические свойства

Тип рельсаНормативный документВременное сопротивление, Н/мм2Предел текучести, Н/мм2Относительное удлинение, %Относительное сужение, %Ударная вязкость, Дж/см2Твердость на поверхности катания головки, НВ
  не менее   
ДТ350 ТУ 0921-276-01124323-2012
ГОСТ Р51685-2013
ТУ 0921-293-05757676-2016
ТУ 24.10.75.111-298-05757676-2017
1240 800 9,0 25,0 15 363-401


ДТ350СС
ДТ350НН1
ДТ370ИК 1300 870 14,0 370-409


ДТ400ИК 1350 900 18 400-450


ДТ350ВС 1180 800 25,0 352-405


 Ударную вязкость для рельсов категории ДТ350НН определяют при температуре образцов минус 60 °C.

Предназначены для укладки на железнодорожных путях промышленного транспорта и изготовления стрелочных переводов промышленных предприятий, производятся по ГОСТ Р 51045-2014.

Поставляемые рельсы могут иметь следующие категории качества:

  • НТ260 — рельсы нетермоупрочненные по ГОСТ Р 51045-2014;
  • ДТ350 — рельсы дифференцированно термоупрочнённые с прокатного нагрева общего назначения по ГОСТ Р 51045-2014;
  • ОТ350 — рельсы термоупрочнённые, подвергнутые объемной закалке и отпуску.
Рельсы железнодорожные типа РП50, РП65, для путей промышленного и технологического железнодорожного транспорта

Основные размеры рельсов

Тип рельсаНормативный документН,
мм
В,
мм
b,
мм
S,
мм
РП50 ГОСТ Р 51045-2014 152 132 71,59 16
РП65 180 150 74,59 18

Химический состав стали

Марка сталиНормативный документМассовая доля элементов, %
  СМnSiVCrPSAl
       не более
Э76Ф
К76Ф
ГОСТ Р 51045-2014 0,71-0,84 0,75-1,25 0,18-0,60 0,03-0,15    не более 0,30 0,025 0,025 0,005
Э76ХФ 0,71-0,82 0,75-1,25 0,25-0,60 не более 0,15 0,20-0,80 0,025 0,025 0,005

Механические свойства

Тип рельсаНормативный документВременное сопротивление, Н/мм2Относительное удлинение, %Ударная вязкость, Дж/см2Твердость на поверхности катания, НВ
  не менее 
НТ260 ГОСТ Р 51045-2014 850 6
ДТ350
ОТ350
1080 6 15 311-401

Длина рельса

12,5 м и 25 м, с наличием болтовых отверстий и без них.
ПрайсСправочная информацияЗаказать
Наименование Ед. изм. Цена с НДС
РЕЛЬСЫ
1 РЕЛЬСЫ Р-50, Т1 С ЗАВОДА, 12,5 М Т  
2 РЕЛЬСЫ Р-50, 12,5 М, БЕЗ ИЗНОСА Т  
3 РЕЛЬСЫ Р-50, 12,5 М, ИЗНОС ДО 1 ММ Т  
4 РЕЛЬСЫ Р-50, 12,5 М, 1 ГРУППА Т  
5 РЕЛЬСЫ Р-50, 12,5 М, 2 ГРУППА Т  
6 РЕЛЬСЫ Р-65 ДТ350 12,5 М, 25 М С ЗАВОДА Т  
7 РЕЛЬСЫ Р-65 ДТ350, 12,5 М, 25 М (ПАО "ЧМК") Т  
8 РЕЛЬСЫ Р-65, Н, 12,5 М, 25 М С ЗАВОДА Т  
9 РЕЛЬСЫ Р-65, РЕЗЕРВ, 25 М, 2008-2017гг Т  
10 РЕЛЬСЫ Р-65, ВОССТАНОВЛЕННЫЕ, 12,5 М Т  
11 РЕЛЬСЫ Р-65, 12,5 М, 25 М, ИЗНОС ДО 1ММ Т  
12 РЕЛЬСЫ Р-65, 25 М, 1 ГРУППА Т  
13 РЕЛЬСЫ Р-65, 12,5 М, 1 ГРУППА Т  
14 РЕЛЬСЫ Р-65, 12,5 М, 2 ГРУППА Т  
15 РЕЛЬСЫ Р-65, Р-50, Р-43, ЛОМ Т  
16 РЕЛЬСЫ Р-33, 8 М Т  
17 РЕЛЬСЫ Р-24, 8 М Т  
18 РЕЛЬСЫ Р-18, 8 М Т  
19 РЕЛЬСЫ РП-65 ДТ350, 12,5 М, 25 М (ПАО "ЧМК") Т  
20 РЕЛЬСЫ КР-70, КР-80, КР-100 Т  
21 РЕЛЬСЫ КР-120 Т  
22 Рельсы Трамвайные Т62 Т  

Рельсы железнодорожные  является основным элементом железнодорожных дорог. Он выступает в роли направляющих для колес составов. Металлоизделия применяются как для организации бес стыковых или звеньевых путей с широкой колеей, так и в стрелочных переводах. В качестве материала для производства выступает мартеновская сталь с высоким содержанием углерода, а обработка включает в себя закалку с применением масла и операции печного отпуска.

Стоимость продукции во многом определяется ценой на особую рельсовую сталь, обладающую высокими параметрами износостойкости и прочности на изгиб. Конструкция изделия включает в себя:

  • подошву, служащую залогом устойчивости пути и обеспечивающую равномерность распределения нагрузки на шпалы;
  • шейку, компенсирующую изгибающие нагрузки;
  • головку, предназначенную для сцепления с колесами подвижного состава.

Профиль изделия представляет собой двутавровую балку сложной формы, габариты которой оптимизированы для лучшего взаимодействия с поездами. 

Рельсы,  которые предлагает приобрести ООО «Урал Путь Комплектация», полностью соответствуют требованиям действующих ГОСТов:

  • снабжены отверстиями для болтовых соединений;
  • имеют прямолинейную обеспеченность как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях;
  • обладают требуемым составом и подтвержденной твердостью;
  • лишены производственных дефектов и не содержат вкраплений неметаллического происхождения.

В каталоге компании «Урал Путь Комплектация» представлена высококачественная продукция различных категорий от ведущих российских производителей:

  • НК - низкотемпературной надежности.
  • Н - нетермоупрочненная.
  • В - высшего качества термоупрочненная.
  • ИК - с высокими характеристиками контактной выносливости и износостойкости.
  • ДТ - дифференцированно упрочненная.
  • СС - для скоростного движения совмещенного типа.
  • Т1/Т2 - термоупрочненная 1/2 категории. 

Рельс Р65 

Рельсы железнодорожные Р65 Т1 1 группа ГОСТ Р 51685-2000 предназначены для звеньевого и без стыкового пути железных дорог, а также для производства стрелочных переводов. Данные рельсы нашли широкое применение при строительстве подъездных путей промышленных предприятий. 

Рельсы Р65 различаются по классу годности:

- Рельсы Р65 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р65 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р65 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р65 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 4 мм  

- Рельсы Р65 б/у 2 группа - рельсы с вертикальным износом от 4 до 6 мм. 

Категории рельсов:

- Рельсы Р65 термоупрочненные  (Т1). Проходят объёмную закалку в масле, что придает рельсам более повышенную упругость и прочность

- Рельсы Р65 нетермоупрочненные (Н). Не подвергаются закалке, в результате чего они легче поддаются изгибу. Используются в основном на кривых участках пути.

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р65б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 64,88 кг

Марка стали К76Ф, Э76Ф

Р50

Рельсы железнодорожные Р50 Т1 1 группа ГОСТ Р 51685-2000 предназначены для звеньевого и безстыкового пути железных дорог, а также для производства стрелочных переводов. Данные рельсы нашли широкое применение при строительстве подъездных путей промышленных предприятий. 

Рельсы Р50 различаются по классу годности:

- Рельсы Р50 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р50 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р50 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р50 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 4 мм  

- Рельсы Р50 б/у 2 группа - рельсы с вертикальным износом от 4 до 6 мм. 

Категории рельсов:

- Рельсы Р50 термоупрочненные  (Т1). Проходят объёмную закалку в масле, что придает рельсам более повышенную упругость и прочность

- Рельсы Р50 нетермоупрочненные (Н). Не подвергаются закалке, в результате чего они легче поддаются изгибу. Используются в основном на кривых участках пути.

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р50 б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 51,8 кг

Марка стали К76Ф, Э76Ф

 

Р43

Рельсы железнодорожные Р43 ТС 14788411-57-2006 предназначены для укладки в пути промышленных предприятий и для обустройства подкрановых путей. 

Рельсы Р43 различаются по классу годности:

- Рельсы Р43 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р43 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р43 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р43 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 4 мм  

Категории рельсов:

- Рельсы Р43 термоупрочненные  (Т1). Проходят объёмную закалку в масле, что придает рельсам более повышенную упругость и прочность

- Рельсы Р43 нетермоупрочненные (Н). Не подвергаются закалке, в результате чего они легче поддаются изгибу. Используются в основном на кривых участках пути.

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р43 б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 44,75 кг

Марка стали К76Ф, Э76Ф

 

Р33

Рельсы железнодорожные рудничные Р33 ТУ 14-2Р-383-2004 предназначены для шахтных проводников, также используются на ведомственных путях промышленных предприятий, вагонеточном транспорте и подкрановых путях. 

Рельсы Р33 различаются по классу годности:

- Рельсы Р33 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р33 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р33 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р33 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 3 мм  

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р33 б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 33,48 кг

Марка стали ВП, ПП, НП

 

Р24

Рельсы Р24 ГОСТ 5876-82, ДСТУ 3799-98 используются на узкоколейных железных дорогах, на добывающих предприятиях, шахтах и рудниках.

Рельсы Р24 различаются по классу годности:

- Рельсы Р24 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р24 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р24 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р24 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 2 мм  

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р24 б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 24,9 кг

 

Р18

Рельсы Р18 ГОСТ 5876-82, ДСТУ 3799-98 используются на узкоколейных железных дорогах, на добывающих предприятиях, шахтах и рудниках.

Рельсы Р18 различаются по классу годности:

- Рельсы Р18 новые - не стоявшие в пути

- Рельсы Р18 Госрезерв - рельсы, снятые с государственного резерва

- Рельсы Р18 б/у 0 группа - рельсы без вертикального и бокового износа

- Рельсы Р18 б/у 1 группа - рельсы с вертикальным  износом  от 1 до 2 мм  

Наша компания поставляет как новые рельсы, так и старогодные. Рельсы Р18 б/у годные для вторичной укладки в путь, при этом их цена значительно ниже цены новых рельсов.

Старогодные рельсы классифицируются по пропущенному  тоннажу и по группе износа.

Вес 1 п.м. 17,91 кг

Крановые рельсы

КР70

Крановые рельсы КР70 ГОСТ 4121-96 применяются при прокладывании путей для подъёмных кранов и механизмов. Крановые рельсы КР70 отличаются от железнодорожных измененной конструкцией и повышенной прочностью. 

Буквы КР в маркировке означают «крановые рельсы», а цифры - ширину головки кранового рельса.

Рельсы КР70 стыкуются при помощи сварки или при помощи стыковых накладок. Крепятся к стальной подкрановой балке при помощи прижимных планок П1, П2 и упорных планкок У1, У2. 

Вес 1 п.м. 46,1 кг

Марка стали К63

Компания «Урал Путь Комплектация» поставляет рельсы КР70 клиентам в Екатеринбурге и Свердловской области и по всей территории страны, а так же ближнему зарубежью. Данные изделия изготавливают из высокопрочной углеродистой стали, что обеспечивает устойчивость к износу и возможность применения в условиях повышенных эксплуатационных нагрузок. Грузоподъемность балок достигает 300 тонн.

 Рельсы  КР70 б/у и новые востребованы:

  • На промышленных предприятиях для обустройства путей между отдельными цехами
  • В строительной индустрии для прокладки подкрановых путей.

В нашей компании можно купить крановые рельсы этой марки с доставкой в любую точку страны. Цена изделий представлена на страницах сайта. 

 

КР80

Крановые рельсы КР80 ГОСТ 4121-96 применяются при прокладывании путей для подъёмных кранов и механизмов. Крановые рельсы КР80 отличаются от железнодорожных измененной конструкцией и повышенной прочностью. 

Буквы КР в маркировке означают «крановые рельсы», а цифры - ширину головки кранового рельса.

Рельсы КР80 стыкуются при помощи сварки или при помощи стыковых накладок. Крепятся к стальной подкрановой балке при помощи прижимных планок П1, П2 и упорных планкок У1, У2. 

Вес 1 п.м. 59,81 кг

Марка стали К63
 

Крановые рельсы  КР80 востребованы в Екатеринбурге и Свердловской области и остальных промышленных регионах страны. Металлоизделия этой марки обладают повышенным уровнем прочности. Рельсы  КР80 производят из высокоуглеродистой стали согласно нормативам ГОСТ.

Благодаря продуманной конструкции балки успешно справляются с нагрузками, создаваемыми в процессе перемещения по путям тяжелой грузоподъемной техники:

  • Рельсы  КР80 обладают более широким основанием и большей толщиной ребра, чем рельсы для обустройства железнодорожных путей.
  • Сечение с округлой верхней частью способствует повышению прочностных характеристик.

Универсальные рельсы  КР80 подходят для строительства подкрановых путей для разных видов кранового оборудования. Изделия используются в строительной отрасли и промышленности.

 

КР100

Крановые рельсы КР100 ГОСТ 4121-96 применяются при прокладывании путей для подъёмных кранов и механизмов. Крановые рельсы КР100 отличаются от железнодорожных измененной конструкцией и повышенной прочностью. 

Буквы КР в маркировке означают «крановые рельсы», а цифры - ширину головки кранового рельса.

Рельсы КР100 стыкуются при помощи сварки или при помощи стыковых накладок. Крепятся к стальной подкрановой балке при помощи прижимных планок П1, П2 и упорных планкок У1, У2. 

Вес 1 п.м. 83,09 кг

Марка стали К63

Наряду с другими марками крановых рельсов мы предлагаем клиентам в Екатеринбурге и Свердловской области рельсы  КР100. Данные изделия привлекают своими эксплуатационными параметрами:

  • В процессе производства рельсы  КР100 проходят специальную высокотемпературную обработку, повышающую прочность материала.
  • Изделия отличает высокая устойчивость к нагрузкам. Рельсы  КР100 используют при обустройстве путей для тяжелой техники.

Крановые рельсы  КР100 востребованы в металлургической, энергетической и горнодобывающей отраслях.

 

КР120

Крановые рельсы КР120 ГОСТ 4121-96 применяются при прокладывании путей для подъёмных кранов и механизмов. Крановые рельсы КР120 отличаются от железнодорожных измененной конструкцией и повышенной прочностью. 

Буквы КР в маркировке означают «крановые рельсы», а цифры - ширину головки кранового рельса.

Рельсы КР120 стыкуются при помощи сварки или при помощи стыковых накладок. Крепятся к стальной подкрановой балке при помощи прижимных планок П1, П2 и упорных планкок У1, У2. 

Вес 1 п.м. 113,47 кг

Марка стали К63
 

Крановые рельсы КР120 в Екатеринбурге и Свердловской области и других регионах РФ пользуются высоким спросом благодаря своим техническим характеристикам:

  • Металлоизделия характеризует наличие крупного профиля, благодаря которому обеспечивается устойчивость к нагрузкам.
  • В процессе изготовления рельсы КР120 проходят термическую обработку, которая увеличивает степень надежности материала. 
  • Для производства конструкции применяют сталь с высоким содержанием углерода. В составе сырья, из которого сделаны рельсы КР120, присутствует титан. Этот компонент улучшает прочностные характеристики готовых изделий.

Рельсы КР120 используются для обустройства подкрановых путей для крупногабаритной техники. Грузоподъемность конструкций превышает 10 тонн.

Благодаря этому рельсы КР120 подходят для использования на металлургических комбинатах и других промышленных объектах. Конструкции позволяют наладить качественное грузовое сообщение между производственными участками.

У нас постоянно в наличии рельсы КР120 б/у, а также новые и б\у материалы верхнего строения путей. Вы можете купить

данную продукцию с доставкой.

Рельсы — важнейший элемент верхнего строения пути — представляют собой балки специального сечения, изготовленные из углеродистой стали. Они укладываются на шпалы и опоры и направляют движение подвижного состава, упруго принимают и равномерно передают силу давления колёс на шпалы и другие элементы ВСП.

Рельсы применяют для создания железнодорожного пути, обустройства промышленных железнодорожных веток и подъездных путей в шахтах и карьерах, а также для обеспечения подвижности строительных и грузовых кранов.

Тип рельса определяется его удельным весом и маркируется сочетанием буквы «Р» и числа, соответствующего массе одного погонного метра изделия в килограммах. В России чаще всего используются рельсы Р65, Р50 и Р43. Длина стандартного железнодорожного рельса, производимого рельсопрокатными заводами, составляет 12,5 25, 50 и 100 метров.

Чтобы правильно выбрать нужный тип рельса, необходимо учитывать множество факторов: грузонапряженность линии, осевую нагрузку скорость движения поездов и другие. Более тяжелый рельс распределяет давление колёс подвижного состава на большее число шпал, тем самым замедляя их механический износ, уменьшая истирание и измельчение частиц балласта. При увеличении массы рельса уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа, сокращаются расходы по замене рельсов из-за увеличения срока их службы.

Рельсы Р43

Рельсы Р43Рельсы типа Р43 (ГОСТ 7173-54) для путей промышленного транспорта применяются на предприятиях, эксплуатирующих железнодорожные пути с довольно низкими объемами подачи и уборки вагонов, что позволяет не переходить на рельсы более тяжелого типа.

Стандартная длина рельсов Р43 составляет 12,5 метров. Вес одного погонного метра рельса Р43 равен 44,65 кг.

Рельсы Р43 б/у 1 группа износа изготовлены из углеродистой стали и имеют различный пропущенный тоннаж, соответствуют требованиям ТХ ЦПТ-80/350.

Области применения рельсов Р43

  • в качестве рельсовых путей в шахтах, карьерах и рудниках;
  • на предприятиях и оптовых базах для обеспечения более быстрого подвоза товара;
  • на железной дороге для соединения станций;
  • для производства стрелочных переводов.

Рельсы Р43 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Рельсы Р50

Рельсы Р50Рельсы типа Р50 (ГОСТ Р51685-2000) — железнодорожные рельсы широкой колеи, предназначенные для звеньевого и бесстыкового пути железных дорог и для производства стрелочных переводов.

В прошлом рельсы типа Р50 имели широкое распространение на магистралях России, но сейчас их заменили Р65 и Р75.

В настоящее время рельсы Р50 применяются для строительства железнодорожных путей, по которым будет осуществляться перевозки интенсивностью менее 30 млн. т.км/км за год. Кроме этого, такие рельсы широко применяют на предприятиях с целью создания промышленных путей, благодаря чему рельсы Р50 признаны самыми популярными ходовыми рельсами.

Стандартная длина рельсов типа Р50 составляет 12,5 метров. Вес одного погонного метра такого рельса равен 51,67 кг. Рельсы Р50 старогодние 1 группа износа изготовлены из углеродистой стали и имеют различный пропущенный тоннаж, соответствуют требованиям ТХ ЦПТ-80/350.

Рельсы Р50 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Рельсы Р65

Рельсы Р65Рельсы типа Р65 (ГОСТ Р51685-2000) — это рельсы широкой колеи, которые служат для устройства звеньевого и беccтыкового пути железных дорог и для производства стрелочных переводов.

Применяются рельсы такого типа для железнодорожных путей с грузонапряженностью от 25 до 75 млн.т.км /км в год. Вес одного погонного метра такого рельса составляет 64,88 кг.

Рельсы Р65 первой группы износа имеют вертикальный износ головки до 3 мм и не имеют бокового износа, что является большим плюсом при ремонте путей с таким типом рельс. Снижаются материальные и трудовые затраты на устранение ступенек при стыковке рельс с уже лежащими в пути, так как вертикальный износ лежащих в пути рельс, намного больше, чем у новых. В противном случае потребовалась бы наплавка концов рельс или установка перегнутых железнодорожных стыковых накладок. Еще одним плюсом является более низкая цена по сравнению с новыми рельсами этого типа.

Требования к рельсам Р65

  • Стрела прогиба рельсов в горизонтальной и вертикальной плоскостях при равномерной кривизне по всей длине не должна превышать:
    • 1/2500 длины рельса категории В;
    • 1/2200 длины рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Отклонения рельсов от прямолинейности по поверхности катания головки в вертикальной плоскости и по боковой грани головки в горизонтальной плоскости на базовой длине 1,5 м при измерении по хорде не должны соответственно превышать, мм:
    • 0,3 и 0,5 — для рельса категории В;
    • 0,6 и 0,8 — для рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Скручивание рельсов не должно превышать:
    • 1/25000 длины рельса категории В;
    • 1/10000 длины рельса категорий T1, T2 и Н.
  • Рельсы изготовляют из спокойной стали мартеновского, конверторного или электропечного производства.
  • В рельсах не допускаются расслоения (остатки усадочной раковины и подусадочной рыхлости), внутренние трещины, пятнистая ликвация, темные и светлые корочки, инородные металлические и шлаковые включения. Место расположения, размер и характер других дефектов макроструктуры должны соответствовать нормам, установленным шкалами макроструктуры рельсов, согласованным с потребителем.
  • В термоупрочненных рельсах не допускаются внутренние дефекты, выявляемые при ультразвуковом контроле, превышающие размеры, эквивалентные согласованным с МПС РФ.
  • Поверхность рельса должна быть без раскатанных загрязнений, трещин, рванин, скворечников, плен, закатов, раковин от окалины, рябизны, подрезов и вмятин, поперечных рисок и царапин.
  • Поверхность торцов рельсов должна быть без рванин, следов усадки в виде расслоений и трещин. Заусенцы и наплывы металла на кромках торцов должны быть удалены.
  • Допускается на кромках торцов рельсов снимать фаски шириной, мм:
    • до 3 — по контуру головки и шейки;
    • до 5 — по контуру подошвы.
  • На термоупрочненных рельсах с болтовыми отверстиями снятие фаски по верхней и нижним кромкам головки на торцах рельсов обязательно.
  • Поверхность болтовых отверстий должна быть без рванин, задиров, винтовых следов от сверления и следов усадки в виде расслоений и трещин.