Шпалы железобетонные
Продаем недорого железобетонную шпалу Ш1
ШПАЛЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ Ш1 В СБОРЕ Б/У
ШПАЛЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ Ш1 В Б/У
ШПАЛЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ Ш1 новые
Шпалы ЖБР скрепление
Шпалы ЖБРШ скрепление
4.1 Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:
- тип I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале;
- тип II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале;
- тип III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале.
Схемы шпал типов I, II и III представлены на рисунках 1-3.
|
|
Рисунок 1 - Схема шпал типа I
|
|
Рисунок 2 - Схема шпал типа II
|
|
Рисунок 3 - Схема шпал типа III
Каждый из указанных типов шпал включает в себя подтипы шпал с отдельными конструктивными особенностями. Обозначения подтипов шпал приводят в конструкторской документации, согласованной с владельцами инфраструктуры.
Шпалы всех типов изготавливают в двух исполнениях:
- исполнение 1;
- исполнение 2.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.2 По применимости в кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:
- для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом не менее 350 м;
- для кривых малого радиуса (менее 350 м) и переходных кривых.
4.3 Для участков железнодорожного пути с двумя различными значениями ширины рельсовой колеи предусмотрены шпалы для совмещенной ширины колеи, представленные на рисунке 4.
|
|
Рисунок 4 - Схема шпал с совмещенной колеей разной ширины
4.4 Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков), для всех типов шпал должны быть предусмотрены специальные конструкции, именуемые "мостовыми" и "челноковыми".
4.5 По качеству изготовления шпалы относят к первому или второму сорту.
Ко второму сорту относят шпалы:
- с пониженными показателями по трещиностойкости;
- по точности соблюдения геометрических размеров;
- по качеству бетонных поверхностей.
Шпалы второго сорта допускаются к применению только на малодеятельных внутристанционных соединительных и подъездных путях, а также внутризаводских путях промышленных предприятий в соответствии с требованиями нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стандарт.
Поставку шпал второго сорта осуществляют только с согласия заказчика.
4.6 Основным параметром А, который определяет ширину рельсовой колеи S в миллиметрах, для шпал всех типов является расстояние между двумя фиксированными точками на подрельсовых площадках противоположных концов шпалы, которое измеряют по продольной оси шпалы.
4.6.1 Для шпал типа I (см. рисунок 1) основным параметром А является расстояние между упорными плоскостями углублений противоположных концов шпалы, которое измеряют на уровне кромок углублений.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.6.2 Для шпал типа II (см. рисунок 2) основным параметром А является расстояние между внутренними плоскостями наружных выступов на головках анкеров противоположных концов шпалы, которое измеряют на уровне их выхода из бетона.
4.6.3 Для шпал типа III (см. рисунок 3) основным параметром А является расстояние между упорными плоскостями углублений противоположных концов шпалы, которое измеряют на уровне подрельсовых площадок.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.6.4 Для подтипов шпал, предназначенных к укладке в кривых малого радиуса и в переходных кривых, ширина рельсовой колеи включает в себя поправку , учитывающую нормируемое уширение рельсовой колеи на участках железнодорожного пути в зависимости от их радиуса. Значение поправки
рекомендуется принимать по таблице 1. Для разных подтипов шпал значение поправки
устанавливают в технической документации.
Таблица 1 - Значения поправки А к расстоянию А для шпал, укладываемых в кривых участках железнодорожного пути
|
Участок железнодорожного пути |
Ширина рельсовой колеи 1067 мм |
Обозна- |
Ширина рельсовой колеи 1520 мм |
Обозна- |
||
|
S |
|
К |
S |
|
К |
|
|
Круговые кривые радиусом не менее 350 м |
1067 |
0 |
- |
1520 |
0 |
- |
|
Переходные кривые |
1069 |
2 |
К69 |
1522 |
2 |
К22 |
|
1071 |
4 |
К71 |
1524 |
4 |
К24 |
|
|
1075 |
8 |
К75 |
1526 |
6 |
К26 |
|
|
1528 |
8 |
К28 |
||||
|
Круговые кривые радиусом от 349 до 300 м |
1079 |
12 |
К79 |
1530 |
10 |
К30 |
|
Переходные кривые |
1081 |
14 |
К81 |
1532 |
12 |
К32 |
|
1085 |
18 |
К85 |
||||
|
1089 |
22 |
К89 |
||||
|
Круговые кривые радиусом не более 299 м |
1091 |
24 |
К91 |
1535 |
15 |
К35 |
|
Примечание - В таблице используют следующие условные обозначения: |
||||||
4.6.5 Шпалы для участков железнодорожного пути с совмещенной рельсовой колеей при двух ее номинальных значениях должны иметь два разных значения расстояния А для каждой ширины колеи.
4.7 Основными параметрами, которые определяют расположение закладных элементов на подрельсовых площадках шпалы, должны быть расстояния ,
и
в миллиметрах:
а) для шпал типа I, представленных на рисунке 5:
|
|
Рисунок 5 - Подрельсовая часть шпал типа I с болтовым скреплением
1) 
- расстояние между кромками углубления одной подрельсовой площадки;
2) 
- расстояние между центрами отверстий, измеряемое на уровне подрельсовой площадки;
3) 
- расстояние от упорной кромки углубления до центра ближайшего отверстия, измеряемое на уровне кромки углубления;
(Измененная редакция, Изм. N 1).
б) для шпал типа III, представленных на рисунке 6:
Рисунок 6а* - Подрельсовая часть шпал типа III для болтового скрепления
________________
* Измененная редакция, Изм. N 1.
Рисунок 6б* - Подрельсовая часть шпал типа III для шурупно-дюбельного скрепления
________________
* Измененная редакция, Изм. N 1.
1) - расстояние между наклонными плоскостями одного углубления, измеряемое на уровне подрельсовой площадки;
2) - расстояние между центрами отверстий, измеряемое на уровне подрельсовой площадки;
3) 
- расстояние от упорной плоскости углубления до центра ближайшего отверстия, измеряемое на уровне подрельсовой площадки;
(Измененная редакция, Изм. N 1).
в) для шпал типа II, представленных на рисунке 7, расстояния ,
и
отсутствуют.
|
|
Рисунок 7, лист 1 - Подрельсовая часть шпал типа II
|
|
Рисунок 7, лист 2
4.8 Для шпал всех типов основным параметром, который влияет на их трещиностойкость, является высота шпалы:
- - в подрельсовых сечениях;
- - в среднем сечении.
4.9 В шпалах типа III основными параметрами, влияющими на работу рельсового скрепления, являются глубина выкружки в подрельсовой площадке с в миллиметрах и угол наклона упорных плоскостей углублений к плоскости подрельсовых площадок в градусах (см. рисунок 6).
4.10 В шпалах типов I и III с болтовым скреплением основным параметром является расстояние от рабочей поверхности закладной шайбы до плоскости подрельсовой площадки в миллиметрах [см. рисунок 5 и рисунок 6 а)].
4.11 В шпалах типа III с шурупно-дюбельным скреплением основным параметром является угол наклона оси дюбеля в продольном и поперечном направлениях относительно перпендикуляра к плоскости подрельсовой площадки , указанный в градусах [см. рисунок 6 б)].
4.12 В шпалах типа II основным параметром является расстояние в миллиметрах от верха головки анкера до плоскости верха подрельсовой площадки [см. рисунок 7 а)] или от низа отверстия для установки клеммной пружины до плоскости верха подрельсовой площадки [см. рисунок 7 б)].
5 Технические требования
5.1 Общие требования к шпалам
5.1.1 Шпалы изготавливают в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технической документацией и утвержденной предприятием - изготовителем технологической документации, содержащей требования по изготовлению шпал на всех стадиях производственного процесса.
5.1.2 Шпалы подлежат изготовлению в формах, обеспечивающих соблюдение установленных настоящим стандартом требований к качеству и точности изготовления шпал.
5.1.3 Форма шпалы, расположение подрельсовых площадок и закладных элементов в зависимости от типа шпал должны соответствовать типовой схеме данной шпалы, представленной на рисунках 1-3 и 5-7.
5.1.4 Допустимые отклонения размеров шпал не должны превышать значений, указанных в таблице 2, для данного типа и сорта шпал.
Таблица 2 - Допустимые отклонения размеров шпалы
|
Обозначение размеров шпал |
Тип шпалы |
|||||
|
I |
II |
Ill |
||||
|
Допустимые отклонения размеров для шпал |
||||||
|
первого сорта |
второго сорта |
первого сорта |
второго сорта |
первого сорта |
второго сорта |
|
|
А, мм |
±2 |
±2 |
±2 |
±3 |
±1,5 |
±1,5 |
|
|
+1; -2 |
±2 |
- |
- |
+1,5; -0,5 |
+2; -1 |
|
|
- |
- |
- |
- |
±1 |
±2 |
|
|
- |
- |
- |
- |
±0,5 |
±1 |
|
с, мм |
- |
- |
- |
- |
+1; -0,5 |
+1,5; -0,5 |
|
|
+4; -1 |
+4; -2 |
- |
- |
+4; -1 |
+4; -2 |
|
|
+8; -3 |
+15; -5 |
+8; -3 |
+15; -5 |
+8; -3 |
+15; -5 |
|
|
+8; -3 |
+10; -5 |
+8; -3 |
+10; -5 |
+8; -3 |
+10; -5 |
|
|
- |
- |
±1,5 |
+2,5; -2 |
- |
- |
|
|
- |
- |
- |
- |
±1,5 |
±2 |
|
|
- |
- |
- |
- |
-2 |
-2 |
5.1.5 Подуклонка подрельсовых площадок шпал первого сорта должна быть в пределах от 1/18 до 1/22, для шпал второго сорта - от 1/16 до 1/24.
5.1.6 Пропеллерность расположения подрельсовых площадок по длине шпалы не должна превышать 1/80.
5.1.7 Отклонения от прямолинейности в плоскости подрельсовых площадок шпалы по всей длине и ширине не должны превышать 1 мм для шпал первого сорта и 2 мм для шпал второго сорта.
5.1.8 Угол наклона упорных плоскостей углублений к плоскости подрельсовых площадок должен составлять:
- 55° - для шпал типа I;
- 60° - для шпал типа III.
5.1.9 Шпалы должны удовлетворять требованиям трещиностойкости. При испытании на трещиностойкость шпалы должны выдерживать без появления видимых трещин контрольные нагрузки, указанные в таблице 3.
Таблица 3 - Контрольные нагрузки при испытаниях шпал на трещиностойкость
|
Осевая нагрузка, кН (тс) |
Испытуемое сечение |
Направление изгиба |
Контрольная нагрузка для шпал, кН (тс) |
|
|
первого сорта |
второго сорта |
|||
|
Не более 245 (25) |
Подрельсовое |
Вниз |
123 (12,5) |
98 (10,0) |
|
Среднее |
Вверх |
98 (10,0) |
88 (9,0) |
|
|
Вниз |
44 (4,5) |
34 (3,5) |
||
|
Не более 265 (27) |
Подрельсовое |
Вниз |
142 (14,5) |
123 (12,5) |
|
Среднее |
Вверх |
123 (12,5) |
98 (10,0) |
|
|
Вниз |
64 (6,5) |
44 (4,5) |
||
Контрольные нагрузки и схемы испытаний на трещиностойкость для шпал с совмещенной рельсовой колеей должны быть установлены в технической документации.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.1.10 Толщина защитного слоя бетона от верхней поверхности шпалы до крайнего ряда рабочей арматуры должна быть не менее 25 мм и от нижней поверхности - не менее 30 мм.
5.1.11 На бетонной поверхности шпал не допускаются:
- трещины, за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,1 мм по ГОСТ 13015-2012 (пункт 5.5.2);
- местные наплывы бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров;
- раковины (на бетонных поверхностях и вокруг головок анкеров) и околы кромок бетона с размерами и глубиной, превышающими указанные в таблице 4.
Таблица 4 - Предельные размеры раковин и околов бетона для шпал первого сорта
|
В миллиметрах |
||||
|
Вид поверхности шпалы |
Предельный размер |
|||
|
раковины |
околы бетона |
|||
|
Глубина |
Наибольший |
Глубина |
Длина по кромке |
|
|
Наклонные плоскости и выкружки подрельсовых площадок |
10 |
15 |
10 |
30 |
|
Подрельсовые площадки и верхняя поверхность шпалы между подрельсовыми площадками |
10 |
30 |
15 |
60 |
|
Прочие участки верхней, боковой и торцевой поверхностей |
15 |
60 |
30 |
Не регламентируется |
Для шпал второго сорта размеры раковин и околов бетона допускаются в два раза больше указанных в таблице 4.
Допускается заделка раковин и околов бетона на шпалах с целью перевода их в первый сорт.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.1.12 В каналах для закладных болтов шпал типа I должны быть установлены вкладыши из полимерного материала, обеспечивающие геометрические размеры канала и электрическое сопротивление шпал. Для шпал типа III должны быть установлены пластмассовые дюбели или вкладыши в соответствии с конструкторской документацией.
5.1.13 В каналах для болтов и шурупов не допускаются наплывы бетона, препятствующие установке закладных болтов и путевых шурупов в рабочее положение.
5.1.14 Электрическое сопротивление шпалы типа III, измеренное между парами закладных элементов, установленных на противоположных концах шпалы в сухом состоянии, в зависимости от температуры воздуха должно быть не менее указанного в таблице 5.
Таблица 5 - Нормативные значения электрического сопротивления шпал
|
Температура воздуха при измерении, °С |
Минимальное электрическое сопротивление кОм |
|
Менее 5 |
20 |
|
От 6 до 10 включ. |
15 |
|
От 11 до 15 включ. |
12,5 |
|
Более 16 |
10 |
5.1.15 Глубина заложения дюбеля в шпале относительно уровня подрельсовой площадки не должна превышать 3 мм.
5.1.16 Нижняя поверхность шпал должна быть шероховатой, образованной выступающими из бетона частицами заполнителя, но ровной.
5.1.17 Концы стержневой арматуры не должны выступать за торцевые поверхности шпалы. Для шпал с проволочной арматурой допускается выступ концов арматуры не более 20 мм.
5.1.18 Диаметр и класс прочности арматуры, число и расположение арматурных элементов, отклонения от номинального числа арматурных элементов и значение начального натяжения всей арматуры должны быть указаны в технической документации на шпалы.
По согласованию с заказчиком и разработчиком конструкции шпал допускается применять другие виды арматуры.
5.1.19 По согласованию с заказчиком допускается дополнительное армирование подрельсовой площадки в зоне закладных элементов для шпал типа III исполнения 2.
Допускается дополнительное армирование торцов шпал.
Для дополнительного армирования следует применять проволоку по ГОСТ 6727. По согласованию с заказчиком и разработчиком конструкции шпал допускается применять другие виды арматуры.
5.1.18, 5.1.19. (Введены дополнительно, Изм. N 1).
5.2 Требования к сырью и материалам
5.2.1 Основные требования к бетону
5.2.1.1 Шпалы всех типов следует изготавливать из тяжелого бетона по ГОСТ 26633 или национальным стандартам и нормативным документам, действующим на территории государства, принявшего стандарт. Материалы, применяемые для изготовления бетонной смеси, должны соответствовать настоящему стандарту, ГОСТ 26633, а также национальным стандартам и нормативным документам, действующим на территории государства, принявшего стандарт и иметь документ, подтверждающий качество.
1. Устройство железнодорожного пути
1.1.3.2. Железобетонные шпалы и брусья
Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:
Тип I – для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале
Таблица 1.1 Основные размеры железобетонных шпал
| Обозначение | Тип шпалы | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | II | III | |||||||||
| Основной тип рельсового скрепления | |||||||||||
| КБ | АРС | ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ | |||||||||
| Размеры шпал | |||||||||||
| Расстояние, определяющее ширину рельсовой колеи, измеренное по оси шпалы А, мм | 2016 +/– 2 | 1778 +/– 2 | 1968 +/– 1,5 | ||||||||
| Расстояние по оси шпалы между упорными плоскостями углубления в подрельсовой площадке одного конца шпалы, а1, мм | +1; –2 406 |
– | +1,5; –0,5 359 |
||||||||
| Расстояние между центрами отверстий двух дюбелей в подрельсовой площадке одного конца шпалы, а2, мм | 310 | – | +/–1 230 |
||||||||
| Расстояние от наружной упорной плоскости углубления в подрельсовой площадке до центра отверстия ближнего дюбеля, а3, мм | 48 | – | +/–0,5 64,5 |
||||||||
| Высота шпалы по середине подрельсовой площадки, Нр, мм | +8; –3 193 |
+8; –3 185–195 |
+8; –3 193–200 |
||||||||
| В средней части шпалы, Нс, мм | +8; –3 145 |
+8; –3 145–160 |
+8; –3 145–170 |
||||||||
Для применения на участках железнодорожного пути требующих установки охранных приспособлений (контруголков), для всех типов шпал должны быть предусмотрены специальные конструкции, именуемые «мостовыми» и «челноковыми».
На мостах с ездой на балласте следует применять специальные железобетонные шпалы с индексом Ч (челноковые) или М (мостовые), конструкция которых позволяет крепить контруголки с постоянным или переменным расстоянием между ними.
По применимости в прямых и кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:
- для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;
- для кривых малого радиуса (349 м и менее) и переходных кривых.
Железобетонные брусья для стрелочных переводов
Железобетонные брусья в зависимости от их расположения в стрелочных переводах подразделяются на:
- основные;
- переходные.
Основные брусья по форме и конструкции относятся к четырем типовым схемам:
Переходные брусья предназначаются для всех марок стрелочных переводов.
Рисунок 1.1 Схема переходных брусьев
Основные размеры брусьев и их допускаемые отклонения представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Основные размеры и допускаемые отклонения брусьев
| Обозначение размеров | Номинальное значение размера, мм | Предельные отклонения, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| А – расстояние по оси бруса между наружными кромками углублений в подрельсовых площадках, принадлежащих одной рельсовой колее | до 2000 | +/–2 | |||||||||
| В – расстояние по оси бруса между наружными кромками углублений в крайних подрельсовых площадках на разных концах бруса | до 2500 | +/–2 | |||||||||
| -"- | 2501–4000 | +/–3 | |||||||||
| -"- | 4001 и более | +/–4 | |||||||||
| G – расстояние по оси бруса от наружной кромки углублений в крайней подрельсовой площадке на левом (номерном) конце бруса до ближайшей к нему кромки углублений в средней части бруса | 1000–1600 | +/–2 | |||||||||
| а1 – расстояние по оси бруса между наружными кромками одного углубления в подрельсовой площадке, расположенной в концевой части бруса | 400–600 | +/–1 | |||||||||
| -"- | 601–1000 | +/–2 | |||||||||
| Т – расстояние по оси бруса между наружными кромками одного углубления в подрельсовой площадке, расположенной в средней части бруса | 400–600 | +/–1 | |||||||||
| -"- | 601–1000 | +/–2 | |||||||||
| hа, ht – величина заглубления подрельсовой площадки, расположенной в концевой и средней части бруса | 25–35 | +/–1 | |||||||||
Дефекты и повреждения железобетонных шпал
В классификации дефектов каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта.
Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов, после точки – степень развития дефекта (первая или вторая).
Установлены следующие группы дефектов:
поперечные трещины и изломы
продольные трещины и расколы
околы и износ бетона
разрушение структуры бетона
износ и повреждения закладных деталей в шпале
Таблица 1.3 Основные дефекты железобетонных шпал и меры по их предупреждению и устранению
| Код (№ и степень развития) | Краткое описание дефекта | Схематическое изображение | Основные причины появления | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 11.1 | Поперечные трещины в подрельсовой части шпалы |  |
* Просадки пути в стыках. Неровности на рельсах (седловины, вертикальные ступеньки, растянутые зазоры). Отступления при изготовлении шпал в части увеличения толщины защитного слоя бетона со стороны подошвы в подрельсовом сечении. | ||||||||
| 11.2 | Изломы шпалы в подрельсовой части с разрушением бетона в верхней зоне, раскрытием трещин в нижней зоне или разрывом арматуры. Разрушение шпалы по анкеру | ||||||||||
| 12.1 | Поперечные трещины в средней части шпалы с увеличенным раскрытием вверх |  |
* Опирание шпал на балласт серединой при отрясенных неподбитых концах. Отступления при изготовлении шпал в части увеличения толщины защитного слоя бетона в верхней части в среднем сечении. | ||||||||
| 12.2 | Излом в средней части шпалы с разрушением бетона в нижней зоне | ||||||||||
| 13.1 | Поперечные трещины в средней части шпалы с увеличенным раскрытием вниз |  |
* Опирание шпал на балласт только концами при неподбитой середине на длине более 0,7 м. Не засыпанные балластом шпальные ящики. Отступления при изготовлении шпал в части увеличения толщины защитного слоя бетона со стороны подошвы в среднем сечении. | ||||||||
| 13.2 | Излом в средней части шпалы с разрушением бетона в верхней зоне | ||||||||||
| 21.1 | Продольные трещины через отверстия для закладных болтов, дюбелей или анкеров |  |
При шурупном скреплении: применение шурупов изогнутых или с увеличенным диаметром стержня, засорение шурупного отверстия. Удары по головке шурупа или закладного болта. Передача на закрепитель сил угона. | ||||||||
| 21.2 | Продольный раскол шпалы по трещине, проходящей через отверстия для закладных болтов, дюбелей и анкеров | ||||||||||
| 22.1 | Продольные трещины в бетоне, проходящие через ряды напряженной арматуры |  |
Развитие микротрещин из-за недостаточной прочности бетона и скольжения в нем арматуры. | ||||||||
| 22.2 | Продольный раскол шпалы по трещинам, проходящим через ряды напряженной арматуры | ||||||||||
| 31.1 | Местный окол бетонной упорной кромки углубления в подрельсовой площадке (h) |  |
Действие боковых сил при ослаблении затяжки болтов или шурупов и прижатия упругих клемм. | ||||||||
| 31.2 | Окол всей бетонной упорной кромки углубления по всей ширине в подрельсовой площадке | ||||||||||
| 32.1 | Околы бетона на ребрах и плоскостях в разных местах шпалы глубиной (h) до 60 мм с обнажением арматуры на длине (L) 100 мм |  |
Удары по шпалам при транспортировке, сборке и укладке звеньев, падении на них тяжелых предметов. Местные перенапряжения при опирании на опоры с малой поверхностью. | ||||||||
| 32.2 | Крупные околы бетона на ребрах и плоскостях шпалы глубиной (h) до 100 мм с обнажением арматуры на длине (L) 300 мм | ||||||||||
| 33.1 | Местный износ бетона на подрельсовых площадках в местах опирания подкладок и рельсов на глубину (f) до 3 мм |  |
Истирание бетона сломанными подкладками, и при ослаблении затяжки закладных болтов и шурупов. | ||||||||
| 33.2 | Неравномерный износ бетона на подрельсовых площадках глубиной (f) до 5 мм в местах опирания или излома подкладок | ||||||||||
| 41.1 | Начальное разрушение бетона в пределах толщины защитного слоя до арматуры с образованием сетки трещин |
Разрушение
|
Низкая прочность, морозостойкость и долговечность бетона из-за отступлений при изготовлении шпал. | ||||||||
| 41.2 | Полное разрушение структуры бетона с обнажением арматуры | ||||||||||
| 51.1 | Трещины и смятие материала дюбеля с образованием зазора вокруг шурупного отверстия до 3 мм |  |
Передача боковых сил при неправильной рихтовке пути и в кривых. | ||||||||
| 51.2 | Разрушение материала дюбеля с провертыванием шурупа при завинчивании или излом шурупа в дюбеле | ||||||||||
| 52.1 | Износ и смятие материала пластмассовых вкладышей-пустотообразователей |  |
Передача боковых сил при неправильной рихтовке пути и в кривых | ||||||||
| 52.2 | Разрушение материала пластмассовых вкладышей-пустотообразователей, нарушающее правильную установку и затяжку закладного болта, и обеспечения электрического сопротивления шпалы | ||||||||||
| 53.1 | Износ или повреждение материала анкера, препятствующие нормальной установке и затяжке клеммы скрепления |
Излом анкера
|
Передача боковых сил при неправильной рихтовке пути и в кривых. Удары по шпалам при транспортировке, сборке и укладке звеньев. Падение на них тяжелых предметов. | ||||||||
| 53.2 | Излом анкера, исключающий возможность крепления рельса и регулировки ширины колеи в плане и положения по высоте | ||||||||||
* При спорных вопросах возникновения дефектов причины определяются комиссионно с участием производителя, эксплуатирующей организации, ОАО «ВНИИЖТ» и ПТКБ ЦП.
Рисунок 1.2 Продольный раскол и разрушение железобетонной шпалы
Рисунок 1.3 Продольная трещина железобетонной шпалы
Рисунок 1.4 Окол железобетонной шпалы
Причины дефектов:
- скрытые недостатки изготовления шпал, не обнаруженные при их приемке;
- действие на шпалы в пути эксплуатационных и климатических факторов.
Рисунок 1.5 Излом шпалы в подрельсовой части с разрушением бетона
Рисунок 1.6 Продольная трещина с раскрытием, проходящая через отверстия для закладных болтов или через дюбели
Рисунок 1.7 Разрушение материала дюбеля. Излом шурупа в дюбеле
Внимание
Оценку состояния шпал следует производить визуально после удаления с поверхности шпал загрязнений или балласта.
| При оценке состояния шпал по трещинам: | видимые невооруженным глазом трещины в бетоне с раскрытием до 1–2 мм, ориентированные поперек и вдоль шпалы | принимают во внимание | |||||||||
| беспорядочно расположенные усадочные трещины в бетоне | не учитывают | ||||||||||
| Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы | определяют измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки | ||||||||||
| При оценке шпалы следует отличать разрушение бетона от его окола: | При околе бетона:
|
||||||||||
При разрушении бетона:
Края зоны разрушения бетона резко не очерчены. |
|||||||||||
| Смятие дюбеля | Смятие дюбеля оценивают визуально после снятия элементов скрепления и вывинчивания шурупа из дюбеля | О разрушении материала и резьбы дюбеля судят также по проворачиванию шурупа при его завинчивании в дюбель. | |||||||||
| Шпалы с дефектами первой степени: | В главных путях | допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути | |||||||||
| В станционных и подъездных путях | замене не подлежат | ||||||||||
| Шпалы или брусья с дефектами второй степени: | Лежащие во всех видах путей по две и более подряд | следует заменять при текущем содержании пути | |||||||||
| Одиночно лежащие шпалы | допускается оставлять в пути до очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы заменяют |
- При обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных железобетонных шпал производится замена не менее 2-х шпал:
- на путях 1–3 классов в течение трех дней;
- на путях 4 и 5 классов в течение месяца.
- Замена негодных переводных брусьев (не менее 2-х) в стыках производится в течение квартала.
- На путях 1–2 классов укладка деревянных переводных брусьев, вместо дефектных железобетонных брусьев, допускается только при разрядке кустов и стыковых негодных железобетонных брусьев с последующей заменой их на железобетонные в квартальный срок.
Сферы применения старогодных б\у железобетонных шпал и брусьев
Железобетонные шпалы, лежащие в пути, по дефектности подразделяют на:
Внимание
Негодные шпалы изымаются из пути в первоочередном порядке, и определяется причина появления дефекта.
Годные для применения старогодные железобетонные шпалы и брусья могут быть использованы:
- для укладки в пути 3–5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах;
- всех классов пути при усиленном среднем и среднем ремонтах;
- при планово-предупредительной выправке;
- при текущем содержании пути.
Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности, и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами, годными для повторного использования.
Негодные для повторного использования шпалы (брусья) укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.
Критерии годности старогодных б\у железобетонных шпал и брусьев
Критериями годности к повторному применению старогодных железобетонных шпал и брусьев, независимо от их марки и сорта, являются:
- отсутствие продольных или поперечных трещин в бетоне шпалы и бруса;
- отсутствие околов бетона на кромках подрельсовых площадок и на прочих кромках шпалы и бруса установленной глубины и ширины;
- отсутствие дефектов в отверстиях для закладных болтов, приводящих к их прокручиванию;
- величина вогнутости подрельсовой площадки;
- отсутствие разрушения и деформации дюбеля или головки анкера.
Граничные величины критериев годности приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 Требования к старогодным железобетонным шпалам и брусьям
| Тип железобетонной шпалы | Вид дефекта | Критерии годности | Способ определения критериев годности | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годные для повторного применения | Негодные для повторного применения | |||||||||||
| Шпала Ш1 Шпала Ш2 Шпала Ш3 Шпала Ш3-К Шпала Ш1-Р Шпала Ш1-Ч Шпала Ш1-М Шпала Ш1-4 х 10 Шпала Ш1-СК Шпала Ш1-Е Шпала Ш3-С 1067 х 1520 Шпала Ш3-Д Шпала Ш3-ДУ Шпала Ш3-ДК Шпала Ш3-СД Шпала Ш-3Д 4 х 10 Шпала Ш5-ДФ Шпала ШС-АРС Шпала Ш-А05 4 х 10 Ш-АРС-К Брусья по ОСТ 32.134 |
Поперечные трещины в бетоне | Не допускаются | Имеются | Визуально | ||||||||
| Продольные трещины в бетоне | Не допускаются | Имеются | Визуально | |||||||||
| Околы бетона: на кромках подрельсовых площадок |
Не больше 30 мм и глубиной 10 мм | Больше 30 мм и глубиной больше 10 мм | Линейкой | |||||||||
| На прочих кромках шпалы | Не более 100 мм и глубиной 30 мм | Больше 100 мм и глубиной больше 30 мм | Линейкой | |||||||||
| Шпала Ш1 б\у Шпала Ш2 Шпала Ш3 Шпала Ш3-К Шпала Ш1-Р Шпала Ш1-Ч Шпала Ш1-М Шпала Ш1-4 х 10 Шпала Ш1-СК Шпала Ш1-Е Шпала Ш3-С 1067 х 1520 Брусья по ОСТ 32.134 |
Дефекты в отверстии для закладного болта, ведущие к его проворачиванию (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы) | Не допускаются | Имеются | Визуально | ||||||||
| Вогнутость подрельсовой площадки, мм | До 2 | Больше или равна 2 | Линейкой, щупами | |||||||||
| Шпала Ш3-Д Шпала Ш3-ДУ Шпала Ш3-ДК Шпала Ш3-СД Шпала Ш-3Д 4 х 10 Шпала Ш5-ДФ |
Разрушения и деформации дюбеля | Не допускаются | Имеются | Визуально | ||||||||
| Вогнутость подрельсовой площадки, не более, мм | До 2 | Больше или равна 2 | Линейкой, щупами | |||||||||
| Шпала ШС-АРС Шпала Ш-А05 4 х 10 Ш-АРС-К |
Деформации, сколы и разрушения головки анкера | Не допускаются | Имеются | Визуально | ||||||||
| Вогнутость подрельсовой площадки, мм | До 2 | Больше или равна 2 | Линейкой, щупами | |||||||||
Проведение измерений и отбраковка старогодных б\у железобетонных шпал и брусьев
Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится после удаления с поверхности шпал загрязнений:
- визуально;
- с применением измерительных инструментов:
- штангенциркуля;
- металлической линейки.
определяется визуально после очистки поверхности шпал
Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины на поверхности бетона шпалы и бруса во внимание не принимаются
измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом
За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы (бруса), до края окола на примыкающих поверхностях шпалы (бруса)
Наличие дефектов в отверстии для закладного болта (сколы рабочих кромок, износ закладной шайбы)
определяется после снятия подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора с помощью щупов между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки
Если шуруп не ввертывается от руки или при вывертывании на шурупе остаются остатки разрушенного дюбеля, шпала бракуется
При обнаружении деформации, сколов и разрушения головки анкера шпала бракуется
Все старогодные б\у железобетонные шпалы (брусья) должны быть замаркированы:
поперечной полосой, наносимой краской в средней части шпалы
